河南省位處中國的中部地區，省會鄭州更是中原經濟區的核心。由古至今，河南的地理優勢依然。2015年，國家發布的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》，支持內陸城市如鄭州建設國際陸港，加強內陸口岸與沿海、沿邊口岸通關合作。

把握「一帶一路」的發展機會，由鄭州出發的中歐班列(鄭州)(又稱「鄭歐班列」)利用河南的區位優勢，境內境外建設集散物流網絡，參與搭建現代陸上絲綢之路。隨著中國內地的鐵路運輸發展越趨成熟，鄭歐班列繼成功往返均衡開行和實現冷鏈運輸常態化之後，現正進入下一個發展階段，以鄭歐班列為主幹的「一幹三支」多式聯運模式，成為全國中歐班列多式聯運模型的示範。

「陸上絲綢之路」

目前，全國中歐班列主要以中、西、東三條通道出入境：西線經新疆阿拉山口、中線經內蒙古二連浩特，以及東線經滿州里。鄭歐班列由河南鄭州出發，經阿拉山口和二連浩特兩個出入境口岸，以西線和中線為兩條主體運行路線。鄭歐班列全程10,000多公里，途經哈薩克、蒙古、俄羅斯、白羅斯、波蘭、德國6個國家，途中歷經兩次轉關、兩次換軌，原以德國漢堡為唯一終點站，2017年8月再開通鄭州－慕尼黑線路。

鄭歐班列的運輸時間比海運短，而運輸成本比空運低。從鄭州出發到德國，鄭歐班列全程運行所需時間約15天，比海運省時22-27天。費用方面，鐵路運輸比空運節省20%至80%不等，貨物越重，節省資金越多。

鄭歐班列由鄭州國際陸港開發建設有限公司(以下簡稱鄭州陸港公司)營運，採取「五定」模式(即定站點、定路線、定車次、定時間和定價格)營運。雖然鄭歐班列暫未有提供班列訂制服務，不過透過多家境內和境外的合作夥伴，卻為全國中歐班列開創推行「門到門」運輸服務。

 

 

往返均衡居全國前列

鄭歐班列自2013年7月開行，至今營運接近5年。與全國其他中歐班列的營運情況相似，鄭歐班列開行初期以去程班次為主。不過，至營運第三年，回程班次數目漸多。2015至2017兩年間，鄭歐班列去程班次數目佔總班次的比例由38%穩步上升至47%。2017年，鄭歐班列實現每周去程8班、回程8班，全年總共開行501班，其中去程266班、回程235班，是全國往返相對均衡開行的中歐班列。鄭歐班列計劃於2018年全年開行650班，預計至2020年將實現全年開行1,000班。

 

鄭歐班列的開行班次、貨值、貨重和滿載率在中歐班列中均名列前茅。2017年，鄭歐班列的開行班次較2016年上升１倍，約等於2013至2016年４年的總和，排名全國第三位。運輸貨值達28.5億美元，貨重29.7萬公噸。累積計算，從2013年7月首班開行至2017年底，鄭歐班列總累計開行班次達1,008班，包括591班去程和417班回程。總累計運輸貨值達53.2億美元，貨重53.1萬公噸。

貨源多元化　輻射力強

綜觀各方面，鄭歐班列的營運能力居全國中歐班列前列。不過，鄭歐班列來自不同地區的廣泛貨源，以及多元化的運輸貨物種類，更能反映鄭州作為交通樞紐的功能和輻射力。

根據鄭州陸港公司，2017年，鄭歐班列的去程貨物主要為機械(佔所有去程貨物26%)、服裝(19%)和電子產品(16%)。去程貨物主要來自中國東部沿海的城市和省份，包括浙江、江蘇、山東、河北、天津和上海。其中，大約有一半來自浙江、江蘇和山東。去程貨物也有來自離鄭州較遠的中國南部地區，例如有10%來自廣東，另有約4%來自福建。去程貨物的目的地以德國為主，佔所有去程貨物的一半。另一半則運送到其他歐洲國家，包括波蘭、丹麥、法國、荷蘭、瑞士等。

鄭歐班列的回程貨物和來源地同樣多元化。2017年，回程貨物主要為機械(46%)、整車及零件(16%)和鋼鐵(12%)。與去程目的地的分布相似，鄭歐班列的回程貨源也以德國為主，同時也遍布歐洲多國，包括瑞典、意大利、波蘭、丹麥和捷克。回程貨物約有20%以河南為目的地，其他主要目的地為東部沿海城市和省份，包括江蘇、上海和山東。

縱使鄭歐班列由鄭州出發，2017年的去程貨物只有約5%來自河南。加上鄭歐班列的集散網絡廣闊，運輸貨物的目的地不僅僅限於終點站德國，同時也覆蓋歐洲多個國家。而截至2017年底，鄭州陸港公司更已經於內地34個城市設置分公司和辦事處，其海外網絡覆蓋歐洲、俄羅斯和中亞地區的24個國家和121個城市。

隨著河南省繼續致力完善口岸功能，搭建功能性口岸體系，將有利進一步開拓鄭歐班列的貨源。以汽車整車進口為例，鄭州於2014年設立汽車整車進口口岸，並於2018年初獲批汽車平行進口試點。汽車整車進口口岸二期建成後，將推動鄭州成為中部地區最大的進口汽車展示交易集散中心。除此之外，鄭州擁有其他功能口岸，包括進口肉類指定口岸、進口糧食指定口岸、全國郵政第四口岸和藥品進口口岸等。

 

 

 

「鄭歐班列+冷鏈」

鄭歐班列的鐵路跨境運輸服務既發展迅速，其國際冷鏈物流業務也於全國佔據領先的地位。「鄭歐班列+冷鏈」國際冷鏈物流業務自2016年5月起常態營運，是內地現時唯一實現冷鏈業務常態化的中歐班列。

鄭歐班列使用自主研發的恆溫冷藏箱，溫度可於夏季維持在-18℃，冬季維持在5℃。冷藏箱配備全球定位系統和遠程溫度控制系統，可對冷藏箱進行遠程無線監控，瞭解冷藏箱的實時位置、溫度、濕度等，並遠距離進行適當調節。鄭州國際陸港多式聯運海關監管中心另設有冷藏庫和冷凍庫，為對溫度有嚴格要求的進口商品，如食品、飲料、電子產品等，提供恒溫的倉儲環境，保障貨品的質量與安全。

不過，鄭歐班列的冷鏈物流服務不限於基本的遠距離恒溫冷藏功能，鄭州陸港公司也致力提高冷鏈服務的訊息流通，方便客戶。2017年3 月，陸港冷鏈運輸綜合訊息服務平台「陸港易冷鏈」投入服務，一站式提供實時貨物追蹤、貨源訊息，以及其他冷鏈訊息發布和資訊。依託鄭歐班列，鄭州有望成為內地的中歐國際冷鏈物流集散中心。

「一幹三支」多式聯運

隨著中國的鐵路運輸發展漸趨成熟，全國各省的中歐班列均致力推動各個運輸方式，包括鐵路、公路、海路、空路的銜接，加快將鐵路網絡融入現有的運輸網絡，強化綜合交通樞紐功能。不過，鑒於各省市的優勢有異，各地的多式聯運物流模型也因應其條件和情況，特別是地理位置，而各有特色。

以重慶為例。由於重慶位處中西部內陸地區，以渝新歐國際鐵路為主幹的多式聯運模型主力向南發展，通過南向通道接駁「陸上絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」，旨在連接歐洲、中亞和東南亞市場。

鄭州則位處中部，地理上與沿海港口較接近，距離最近的東部江蘇連雲港只有500多公里。因此，鄭州發展的多式聯運模型利用其地理優勢，除了中歐跨境和內地的集散網絡，也著重鄭歐班列對接東部沿海港口，包括青島港、連雲港、天津新港等。通過多式聯運，鄭日韓班列來往韓國釜山和仁川、日本東京和大阪，開拓歐洲以外的日韓市場。除此之外，鄭歐班列也利用內地的高速鐵路網，對接京廣鐵路和隴海鐵路，完善其國內的集散網絡。

以鄭歐班列為主幹，京廣鐵路、隴海鐵路和鄭日韓班列為3個分支，具有特色的「一幹三支」多式聯運模式得到國家認可。2016年，中國交通運輸部和發展改革委員會聯合公布第一批多式聯運示範工程項目名單，鄭州的「一幹三支」多式聯運模式是16個首批入選示範工程之一。鄭歐班列繼成功往返均衡開行和實現冷鏈運輸常態化之後，成為全國中歐班列多式聯運模型的示範。